交运这品牌太低调——转自重庆晨报

  5个月之前,何宗海的身份还是政府官员,但如今他显然已经适应了新角色。

  作为新任的重庆交通运输控股(集团)有限公司(下称“交运集团”)董事、总经理,何宗海希望自己为官十年的宏观经验能在企业这个微观层面发挥作用。

  何把这次履新视作一种回归。因为这个企业正是他职业生涯的起点,而在运管局入仕十年则正好是这个企业的业务主管领导。为此,52岁的何宗海对刚刚开始职业的新旅程显得胸有成竹。

  对于官员和企业家两种特质的对比,何宗海认为自己已经找到共通的纽带,“安全和稳定,这是官员和企业家都注重的。当然,我现在还要注重效益。”

  但这位新任企业家显然还有更多考虑,围绕交运集团2012年整体上市的目标,他希望给这个企业带来更多的变化,“但最重要的变化,就是需要打响交运集团这个品牌。”

  对于一家在2004年成立的大型国企来说,交运集团在很长时间里显得过于低调,以至于外界很多人都不太明白,这家资产已经超过85亿元、员工近3万人的公司究竟是个什么样的企业。

  这显然也是才上任的何宗海需要极力去改变的现状之一。在接触何宗海之前,记者也发现了一个令人回味的小细节,在互联网上竟然找不到这家企业的网站。要知道这家企业主打旅客运输和货运物流,是最迫切需要直接与市场对话的行业。建网站成了何宗海上任后主抓的第一个工作。

  交运集团如何在未来5年里成为“全国一流、西部第一”的物流企业?履新的何宗海会给交运集团带来什么改变?本报记者对交运集团总经理何宗海进行了专访。

  谈企业:并不广为人知的交运集团

  记者:上任5个月,最大的感受是什么?

  何宗海:在我来之前,交运集团在“十一五”期间的工作已有很多亮点。这家企业是由原市内八大道路和水路国有运输企业整合而成,在过去5年里,对于集团内部的业态整合完成得非常好。

  还有对集团内的线路资源进行了整合,保证一条线路一个主体单位,车况统一。这些都是为了乘客感受而作的工作。然后,集团内的陆上和水上物流进行了归口,把分类物流中的规模经济做起来,把专业化水平提高。

  最重要的是,在过去的五年里,交运集团找准了自己的定位,就是从单纯的运输,向第三方物流转变,让物流更专业,分工更精细。把单一的运输分为了运输、仓储、代理等几个专业环节。

  记者:事实上,包括我在内的很多公众对交运集团知之甚少。

  何宗海:我可以借这个机会详细讲一讲。重庆现在的要素市场已经建立,就是铁路、公路、航空和港口等物流要素。政府已经把这个平台建立起来,就要看企业怎么利用这些要素来发挥作用了。

  交运集团未来的定位就是打造综合物流企业,能够参与整个物流产业链条的竞争,并且还能够承接物流功能外包,为需求方提供整体解决方案。

  何宗海

  重庆交通运输控股(集团)有限公司总经理何宗海。通讯员 王海 摄

  记者:很抱歉,我甚至没有看到你们企业的网站?

  何宗海:呵呵,这确实是一个问题,不过我来之后正在建设。交运集团的品牌还远远没有形成,倒是我们集团下面的一些子品牌在特定的圈子里很出名,比如专门做100吨至600吨物流的“大件”品牌。

  记者:可能公众对交运品牌的理解还停留在客运上。

  何宗海:交运的主要核心是客运和货运,目前真正有品牌的却是客运。交运负责了主城以外的客运班线,而且客运网络全市第一,占据了80%的市场。

  记者:现在客运和货运两个板块在集团的营收比例如何?

  何宗海:客运的营业收入占集团的30%,但利润却占了70%。物流板块的营业收入占比70%,但利润却只有30%。

  在未来5年,我希望把这个比例反过来。因为过去是物流打基础、广布局的阶段,主要是以投入为主。现在的局面还是“陆补水”、“客补货”,陆上运输和客运还在为水上运输和物流输血。

  但企业发展要看长远,随着高铁在全国网络的建设,陆上客运肯定要萎缩,这就是需要企业抓住时机促转型的时候。交运就是在这个指导思想下,进军物流产业,对水上运输加大投入。未来水上运输可以达到60万吨的运输能力。

  谈现状:客运仍是公司盈利的主力

  新闻背景》》

  关于重庆交运集团

  重庆交通运输控股(集团)有限公司(简称交运集团),2004年底,市属重点国有独资企业,资产超过85亿。从事旅客运输和货运物流两大主业,是中国西部地区最具实力和影响力的水、陆运输企业,有汽车客运站58个(占全市汽车站总量的25%),拥有各类客货车辆16000余辆,各类客、货营运船舶150余艘,运力18.8万吨,货运中心、物流配送中心、保税仓库等物流场站42个,已建仓储面积达40万平方米。

  旗下拥有重庆公路运输(集团)有限公司、重庆市汽车运输(集团)有限责任公司、重庆长途汽车运输(集团)有限公司、重庆交通运输控股(集团)有限公司站务中心、重庆轮船(集团)有限公司、重庆现代交通物资有限公司等子公司。

  谈自己:

  官员身份与

  企业家不冲突

  记者:你十年的官员身份,是否会给你管理企业带来观念冲突?

  何宗海:我以前所在的运管局,就是交运集团的业务主管部门,我现在是从宏观政策层面来到微观操作层面,可能我对政策和经济走势的把握还要更准确。

  目前,有两个方面更注重,一个是企业的生产发展,一个是企业效益。不过我找到一个和做官员时的共同点,就是安全与稳定。

  但国企有公共利益在其中,所以还有解决谁的利益最大化的问题。比如客运服务的利益最大化,还是为百姓服务。

  记者:这次履新,是否带着你自己的战略而来?

  何宗海:没有。交运集团本来的定位就很准确,我只是帮助它更加完善。政府要求我们成为交运运输龙头,这需要研究更多的商业模式。比如对于一些大园区、大企业的整体物流外包,是否能考虑以资产为纽带,来拓展更广阔的市场,这些都需要我们更大的智慧。

  本版文/本报记者 李璐

  谈动作:2012年完成A股整体上市

  记者:你会给交运集团带来什么变化?

  何宗海:首先就是品牌,我要把交运集团这个品牌做成全国知名的综合物流品牌,这是最重要的工作。未来5年里,集团的客运信息化也会实现。当然,包括电话招客、物流个性化定制服务、与海航、厦航的网络建设等都会跟进,逐步弥补上交运集团的一些短缺板块。我们的近期目标是在2012年底完成A股整体上市。

  谈目标:西部第一的综合物流企业

  记者:综合物流企业?现在交运集团已经进行到哪一步了?

  何宗海:交运集团的这个定位,也是源自企业自身的几大优势。

  第一,企业具备网络优势。企业物流网点基本形成,在全国各地也形成了运输网络,在主城区还布局了40万平方米的仓储网点,我们甚至和厦门航空还组建了航空货运。第二,信息化网络已经初具规模,目前国际货物的报关手续可以通过很迅速的流程来完成。第三个就是团队建设完成,承接第三方外包物流的团队在4年前开始搭建,目前已经形成了经验丰富的人员配备。

  交运集团正在从传统运输领域,向综合物流企业迈进。现在物流行业的核心,仓储和运输两大环节我们都做好了准备。未来5年我们的目标就是做“全国一流,西部第一”。

  记者:这个目标容易实现吗?

  何宗海:做西部第一是肯定的,要进入全国一流还需要努力。过去的5年里企业在为此搭建架构,未来5年就需要沉下心来把内容做好。

  谈挑战:高铁催生客运个性化发展

  记者:重庆物流产业未来会形成怎样的格局?

  何宗海:物流业实际和餐饮业很像,高中低端各种形态的企业应有尽有,因为每个层面上都有各自的需求,所以任何一个企业都能够找到属于自己的空间。

  当然,未来专业性强的市场会加剧细分,交运集团凭借自身的交通工具、仓储站场和信息化网络,能够进入到各个层级的竞争。但重庆物流市场确实太大,目前物流产业只占到重庆GDP的三成左右,而国外发达国家是50%,这个空间太大,重庆物流企业还没有到拼刺刀的地步。

  记者:未来客运的发展机会在哪里?

  何宗海:客运还是有机会。城市化进程的推进,远郊区县的客运必将得到同步发展。而未来高铁尽管把干线的客运占据了,但作为高铁车站换乘枢纽,还是需要客运来集散客流,干线也许会萎缩,但支线客运会发展。同时,这也是催生客运转变发展方式的机会,要求企业提供更加安全优质稳定的服务,才能在竞争中生存。

  特别是未来客运会向个性化定制发展。大中院校、各大企业的分布扩张,会催生“交通车市场”,像我们这样的企业更专业,又有规模化效应来降低使用成本,会逐步赢得这个市场。目前交运集团就有50辆交通车在为搬迁后的重钢服务。

  谈行业:重庆物流市场空白还很大

  转载:http://cqcbepaper.cqnews.net/cqcb/html/2010-12/03/content_1284757.htm

  最后,重庆交运集团选择一九互联(www.02345678.com)建站公司,为其建设官方网站.